2026年第一季度，全国卖出重卡31.79万辆，比去年同期增长两成，这个数字超出市场预期，主要原因是基建和物流需求增加，修路盖楼多了，快递运输更频繁，同时汽车制造商调整了生产策略，改变了经营方式。

中国重汽还是排在第一，卖了8.7万辆车，占整个市场快三成，比第二名一汽解放多卖出差不多3万辆，但它增长只有17%，赶不上行业平均水平，它能坐稳这个位置，靠的是几十年积累下来的销售渠道和维修网点，尤其在长途运输、港口拖车这些老业务里，客户已经习惯找它买车修车。

一汽解放排第二，卖了5.76万辆车，销量只增加百分之六，作为老牌国企，它显得有点跟不上节奏，东风汽车卖出4.93万辆，增长百分之二十五，陕汽销售4.95万辆，增幅为百分之十五，东风动作更快，把带有智能驾驶功能的重型卡车批量投进西南物流线路，效果马上显现，陕汽则在自己熟悉的西北和华北市场扎得更深。

福田重卡在销量榜上排第五，卖了四万四千一百辆，增速达到百分之三十九，是前十名里增长最快的，它主要做新能源车，专门用于城市配送，借着国家推行的绿色货运示范工程这股东风，在华北和华东地区市场铺得比较广。

远程商用车在销量排行榜上位列第七，一共卖出4281辆，比之前增长了37%，它属于吉利集团管理，不是单独运营，而是通过收购华菱和凯马两家公司来补充技术短板并扩展销售渠道，现在它更像是一个电动重卡的综合平台，不仅销售车辆，还提供换电服务和运营支持。

徐工汽车排第六，卖了1.11万辆，涨幅达到52%，它原本做挖掘机，后来转行搞重卡，没去抢干线物流的生意，而是盯上矿山和工地这类专用场合，用工程底盘配上定制服务，走的是设备加售后这条路。

奇瑞和重卡公司合作排到第八位，一共卖出2707辆车，销量增长百分之五十，他们跟中集集团联手，专门做集装箱运输和港口用车，这是制造企业和物流设备商一起尝试的新路子。

江淮和雷驰分别排在第九和第十位，这两家企业都来自安徽，雷驰是魏桥集团创办的，魏桥集团原本做铝材生意，现在直接生产全铝车身的重型卡车，车上配备换电系统，主要面向零碳运输这个方向，目前销量还不算大，但他们的思路已经不再局限于卖车这件事本身了。

前十名里面，有三家企业不是传统造车的公司，它们是魏桥、中集和徐工，这说明能源行业、装备制造和物流领域的资本正在进入重型卡车市场，而像一汽、东风、陕汽这些老牌企业虽然还占了一半的份额，但有的发展快，有的没怎么进步，内部早就不是统一的状态了。

现在拼的是谁更了解具体场景，谁的能源方案更可靠，谁能把不同行业的资源连起来，车还是那些车，造车的人却已经换了。